作为东北老工业基地的核心城市，在穿越一个甲子的风云变幻后，这里依然担当着“承载民族工业希望”的历史使命。

这里少了几分喧嚣和繁华，却沉淀下厚重的工匠精神，一寸一寸地夯实着中国工业的根基。

但依靠稳定的技术实力，这家处在产业链细支上的企业已经成为国内制造船用25MW、管输燃驱30MW燃气轮机涡轮热部件的龙头。这背后是近半个世纪来一步一个脚印的扎实积累。

只是，正如我国所有小微企业一样，他们在某些领域基础扎实，但因为处在产业链的末端，难以享受国家战略的兼顾和引导，也要面临产业链协同创新研发中的一系列风险。

时代的车轮滚滚向前。这些事关民族工业根基的小微企业，如何在市场的洪流中持续发展，为工业强国建设提供支撑，是企业、产业和国家共同面临的时代考题。

深厚积淀

2016年，在工信部的主导下，国内按下“航空发动机和燃气轮机重大专项”启动键，开始新一轮燃机国产化攻坚。

早在“西气东输”时期，在国家发改委的主导下，我国曾实施过“市场换技术”战略，但十几年下来，国内的燃机市场仍被西门子、GE、三菱等工业巨头垄断。正在商业运行的机组中，几乎没有一台完全自主生产的国产燃气轮机。国产化的关键瓶颈之一就是高温部件。

作为配套的零部件厂商，在市场开发上，往往需要在立项阶段就要介入，参与整个研发过程，然后验证性能指标结构，通过测试工程后，就可以根据整机的商业化进程进行批量生产。

鑫润工业在包括重型燃气轮机在内的精铸叶片、叶轮等领域的研发已经持续48年。其前身系哈电集团旗下哈尔滨汽轮机厂的精密铸造车间，始建于1972年。2004年，响应国家859号文件“精干主业，分离辅业”的号召，精密铸造车间改制为鑫润工业。

时间验证了鑫润工业的付出。在公司的合作名单上，哈电集团、中航工业、中船集团等知名设备厂商赫然在列。

以王晓明为首的技术团队，对采用空心设计思路，以空冷方式降温的前两级叶片的工艺设计开发进行了技术攻关，成功实现了国产化，为国产更高性能的发动机扫除一大障碍。

据悉，该燃气轮机设计与标准均引自国外，鑫润工业的叶片是该发动机国产化的重要组成部分。事实上，目前国内船用的主流成熟发动机主要为该款发动机，其叶片及其它高温部件绝大部分由鑫润工业制造。

战略统筹

“任何事情都要从无到有，以前是市场换技术，跟人家学，现在的形势是逼着我们从源头上去思考，我们有大块基础领域需要去研究。”王晓明表示。

以高温部件为例。高温部件的突破，首先依赖设计水平，设计上要符合燃机的整体要求；二是需要能够承受上千度高温的基础材料，而基础材料一直是我国工业短板；第三，在工艺实现上，又非常依赖设备条件和控制水平，还有工艺本身。

合理的协作机制或是燃机攻坚研发的第二重障碍。一位不愿具名的业内资深人士透露，大企业、地方政府和科研院所等各方力量都已投入到燃机研发中来，表面上看都非常重视燃机研发，其实大家都各怀心思，利益没有统一，只是形式上建立合作关系，并没有真正形成合力。

王晓明表示，零部件厂商大多是以市场定产，追随大型整机厂商的脚步前进。有很多零部件厂家，参与到新机型的设计和批量化生产中，投入高达几百万，几千万搞创新，但最后验证并不理想，得不到商业收益。这对制造型企业而言，无疑是巨大伤害。

从业15年来，王晓明的切身感受是，国家越来越重视燃机研发，但真正惠及细分领域企业的政策有限，出台的政策大多是填边补齐，真正从战略上考虑的很少。

“作为工业企业来讲，我们恐怕很难承担起高端工艺方法和基础性理论研究，但我们还是拿出很大精力在工艺上做创新研发，希望通过自身的积累和创新，满足国内的设计理念和水平，发挥小企业独有的专业化技术。”王晓明表示。

<p style="color:#222222;font-family:"font-size:16px;text-indent:0px;background-color:#FFFFFF;"> 在他看来，高温部件是燃机明珠上的核心技术，鑫润工业从事的是民族情结深重的行业。“我和同行们都是正在编写新的历史，等20-30年之后，我们给后代创造出一个新的高度，经过几代人的坚守，不断积累经验，最后才会成为中国燃机制造的坚实平台。”