在商用车领域，长安可以说是国内数一数二的厂家，旗下长安跨越和长安凯程两个品牌耕耘多年，在明窗客运领域，这两家车企就推出了不少经典车型，油车时代拥有极高的市场占有率，新能源时代其明窗版车型同样拥有不少的拥趸。那么这两个品牌旗下的车型有什么区别?
本期文章，电车君将对长安跨越的跨越星V7 EV客运版和长安凯程的睿行EM80的客运版进行一次细致对比，看看哪款车型更有优势。
外观设计
从外观来看，两款车型的设计有着较大的差别，跨越星V7 EV客运版整体设计较为圆润，且是当下比较主流的封闭式前脸设计，下部为镂空式进气格栅，辅以新能源蓝的边框包围，不失一份进攻感。实拍车型为纯白车身，而除开纯白版外，跨越星V7 EV客运版还有棕白配色版本。
睿行EM80客运版的设计同样有识别度，直瀑式的格栅内部带有蓝色的装饰，搭配犀利的大灯，层次分明。
颜值见仁见智，跨越星V7EV客运版的造型总体来说会更时尚。
尺寸方面，跨越星V7 EV客运版整车尺寸为4800*1680*2005mm，轴距为3135mm，总质量2495kg，荷载6人，采用双侧滑门+对开式尾门的布局。
睿行EM80客运版整车尺寸为4805*1715*1990mm，轴距为3050mm，总质量2350kg，荷载6人，采用单侧滑门+对开式尾门布局。
整体来看，跨越星V7 EV客运版和睿行EM80客运版在车身尺寸上相差不大，跨越星V7 EV客运版整车更高，而睿行EM80客运版更宽些。不过仅从侧门来看，睿行EM80客运版的开口度要大上些许，在上下车时能够更轻松，而跨越星V7 EV客运版则有双侧滑门，在一定程度上也更适合装卸。
内饰设计
内饰设计上，跨越星V7 EV客运版采用灰色和米色双色拼接处理，要比当下市场中偏沉重的配色更为亮眼，同时采用的是类似双联屏设计，整体的感觉更类似乘用车的设计感觉。细节上，除了拼色的色调外，跨越星V7 EV客运版在空调出风口都采用了镀铬饰条，赋予车辆一丝高级感。
睿行EM80客运版采用的是类环抱式驾驶舱的设计，主打实用，中控部分稍微偏向主驾位置，实拍车型为低配版，中控为收音机及储物格的设计。细节上，睿行EM80客运版在中控部分采用的是镀铬菱形设计，配套副驾前方的菱形凹凸设计，在中控上方还设计有卡槽，适合放置手机进行导航。
从内饰整体布局来看，跨越星V7 EV客运版要更为精致些，睿行EM80客运版则主打实用耐脏，不过两款车型的操作都比较便捷。
方向盘方面，两款车型都采用的是三辐式方向盘，镀铬饰条的设计使得跨越星V7 EV客运版的方向盘更为精致，且中部的logo也更为亮眼。
仪表盘方面，跨越星V7 EV客运版采用的是双机械指针+液晶仪表盘的设计风格，左侧为转速，右侧为实时电量，中部显示屏显示剩余可行驶里程、实时车速、小计里程和总里程等信息。
睿行EM80客运版采用的是全屏幕设计，整体造型也是双圆盘+中部仪表显示的风格，左侧为转速，右侧为实时电量，中部显示屏显示剩余可行驶里程、实时车速、小计里程和总里程等信息。
总体来说，两款车型的仪表盘的设计风格相差不大，显示的信息也是该有都有，从观感而言，睿行EM80客运版的彩屏给人更科技的感觉。
换挡机构方面，两款车型都将各自的换挡机构安置在主副驾之间，虽然侵占当下主流的贯通式设计，但整体操作也算得上顺手。其中，跨越星V7 EV客运版采用的是旋钮式换挡的方式，旋钮带有凹凸的设计，搭配上整个基座采用钢琴烤漆设计，有着不错的观感和旋转手感。
而睿行EM80客运版采用的是挡把式换挡，右侧为皮质，左侧为镀铬包裹，握感不错。对于习惯而言，挡把能够容易习惯，同时进行ECO模式切换也更易盲操。不过相对而言坏处就是，挡杆处的防尘袋容易积攒灰尘。
座椅方面，跨越星V7 EV客运版和睿行EM80客运版两款车型都采用的是2+2+2的六座布局，座椅都采用了内饰布局类似的色调，后排座椅均没有头枕且可放倒，在一定程度上满足了乘用和商用双属性。同时，在最后排的后面也留有一定的空间，适合装载一定量的货物。
另外，在窗户上，跨越星V7 EV客运版后排带有可移动窗户，可开窗通风，而睿行EM80客运版则是完整窗户，相对更大、更光亮，但无法开启。
核心三电及底盘
根据电车资源的数据分析，2024年里跨越星V7 EV客运版主要销售的版本是宁德时代41.86kWh版本，约占该车型的82.6%，工况续航里程为251km。
而睿行EM80客运版主要销售的版本同样是宁德时代41.86kWh版本，约占该车型的79.9%，工况续航里程260km。
整体来看，两款车型的热销版本主要都是搭载了宁德时代的电池，电池电量也均为41.86kWh，因为电池电量一致，所以两款车型的工况续航也相差不大。
动力方面，跨越星V7 EV客运版搭载由汇川联合动力提供的电机，峰值功率60kW，最高车速100km/h。睿行EM80客运版搭载的同样是汇川联合动力提供的电机，峰值功率60kW，额定功率32kW，最高车速达100km/h。和电池配置一样，两款车型也选择同一家电机厂提供的电机，只不过在布局朝向时选择有所区别。
底盘方面，两款车型都是当下VAN系车型最常见的前麦弗逊，后钢板弹簧均为5片的布局，且后桥均为电驱桥，在一定程度上还是有不错的乘坐体验。悬挂长安品牌的长安跨越和长安凯程两家车企都是油车领域里在物流和乘用都表现不错的老牌车企，在底盘调校上都值得称道。
小结
总体对比下来，以上两款车型在空间、车身结构以及各项配置方面都各有所长，并且在当下的新能源物流车当中也算得上不错的水平，尤其值得一提的是，这两款车型本身就是客运版的基因，从车身结构来说，家用、商用都已经经过了市场的检验，具体如何选择，还是看个人的使用场景。
