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宁德时代三季度净利润131.4亿元

2024-10-22 16:40200

10月18日,宁德时代发布的2024年第三季度财报披露:第三季度宁德时代营业收入922.78亿元,同比下降12.48%;净利润131.36亿元,同比增长25.97%。

  营收下降,净利润增长,宁德时代“赚钱能力”进一步增强。反观新能源物流车行业,销量虽然持续增长,但是上到主机厂、下到经销运营商,乃至货运司机用户均大呼“钱越来越难挣”。  

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  宁德时代为何“越来越挣钱”?

  从宁德时代三季度财报披露的净利润数据来看,宁德时代平均每天净挣1.4个“小目标”。在碳酸锂价格持续走低,动力电池价格竞争日趋激烈的2024年,宁德时代是如何做到营收下降,净利润增长?

  据报道,宁德时代今年营业收入的下滑,主要是受行业价格战和全球终端需求放缓的影响。在原材料碳酸锂价格大幅下降,动力电池行业价格战持续。公开数据显示,近期国内磷酸铁锂电芯(动力型)、三元电芯(动力型)均价分别降至约0.32元/Wh、0.43元/Wh,较2023年初降幅均超60%。

  在今年动力电池内忧外患的大环境里,宁德时代挣钱能力不降反增主要有两方面原因。一是对内稳住动力电池市场基盘,开源节流,积极拓展新的增收业务板块;二是对外积极开疆拓土,掌握产业上下游的掌控权和议价权,维持较高的毛利率。

  国内方面,1-9月,宁德时代动力电池装车量市场份额45.9%,同比提升3.1个百分点,排名第一。今年以来,宁德时代推出多款新品,如神行Plus电池、新一代麒麟高功率电池、天恒储能系统。同时,推出商用动力电池品牌“宁德时代天行”。据悉,10月24日,宁德时代还将发布超级增混电池新品。

  在海外市场,除了早期布局的一系列上到原材料矿和海外生产基地,今年9月,宁德时代发布了海外商用动力电池品牌CATL TECTRANS,并推出了五款全新产品,加速海外市场开拓。同时,宁德时代积极把握储能电池需求快速增长机遇,加速让储能电池业务成为新的利润引擎。

  新能源物流车行业应该学点什么?

  同处新能源汽车赛道,也经历价格战炮火洗礼,新能源汽车的利润率却持续下滑。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示,今年1—8月,我国汽车行业利润率跌破5%,仅4.7%,低于下游工业企业利润率6.2%的平均水平。

  除了自嘲“新能源汽车行业都在给动力电池企业打工”,新能源物流车行业更要客观、理性地看待动力电池企业赚钱能力越来越强现象。

  电车资源认为,在当前的新能源物流车“内卷”加剧、利润持续下滑的大环境下,可摒弃恶心内卷,从宁德时代学习“赚钱之道”。

  一是在行业惊涛骇浪的市场背景下,保持战略定力,做维护行业稳定发展的“压舱石”。宁德时代作为全球动力电池龙头老大,面对原材料降价和价格战并没有火上浇油,趁机抢夺更多市场份额。1-9月新能源物流车装车量数据显示,虽宁德时代的市场地位不可撼动,但其他动力电池企业分得更多份额,说明了这一点。

  二是利用市场领先者地位,加强技术、产品、服务创新,做大市场蛋糕,引领行业跳出存量市场的“内卷”。新能源物流车行业的市场格局尚充满变数,面对内卷头部企业也会被迫跟进,以期望获得更大市场份额,稳固市场地位。而宁德时代面对内卷却保持了战略定力,通过新产品和新技术的落地、海外市场、增值服务(宁家服务品牌)推动了盈利水平的提升。

  这一点值得新能源物流车头部企业学习。毕竟只要头部企业锚定市场价格和毛利率不动摇,尾部和腰部企业价格战并不能掀起多大浪花。值得欣慰的是,远程新能源商用车近年来一直坚持科技创新、产品创新和生态创新,打造科技远程、生态远程、价值远程,引领行业高质量发展。


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